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内蒙古定做直立型声yabovip168.con图片

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  内蒙古定做直立型声yabovip168.con图片规格参数:
  材质:镀锌板、铝板
  孔型:百叶孔、圆孔、微孔
  板材厚度:0.5--1.2mm(可根据需要生产)
  规格尺寸:2460*500mm、2960*500mm(可根据需要生产)长度按需要加工生产
  表面处理:高温静电喷涂(可根据需要喷涂各种颜色)
  具体规格尺寸,可以依据图纸或客户建议定做。
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  安装连续梁钢筋、预埋件:①待桩体检测合格后,开始绑扎连续梁钢筋,连续梁钢筋采用钢筋加工厂弯制成型后运至现场绑扎,绑扎采用铅丝;②L形预埋螺栓,采用螺母将预埋钢板和地脚螺栓固定成整体,然后整体预埋,要求标髙、位置准确;③连续梁混凝土保护层厚度40mm,采用C30预制混凝土垫块控制;④在安装钢筋的同时,梁体排水管、管线槽须同时进行预埋。
  对这种结构的力学性能试验的结果表明,它完全符合窄外使用的强度要求;防灰尘试验的结果证明了灰尘不影响其声学性能;它还具有轻质、高效及可制作成透明结构等特点。
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  吸声结构和泡沫铝吸声结构,且下部金属板具有一定的反射作用,因此降噪效果最为明显;混凝土和PC复合板型降噪均以反射作用为主,由于混凝土粗糙表面具有一定的吸声作用,因此其降噪效果略好于单纯依赖反射作用的PC复合板。
  承受声yabovip168.con材料的自重、车辆行驶所致空气流动的冲击力、风能的自然风力10级风载荷的作用来和意外事故的冲撞力等,高速铁路声yabovip168.con设计还要考虑到列车高速运行作用于声yabovip168.con的脉动压力作用,因此要求声yabovip168.con结构及连接方式具有良好的动力学件能,所以对结构强度有史高的要求,同时,为保证其耐腐蚀和使用寿命要求,它的涂装要求在热浸镀锌的情况下,再以环氧富锌底漆加聚氨酯面漆的组合进行涂装,或进行喷塑处理。
  2、选择代表性受声点,即噪声最严重的敏感点,它根据道路路段与防护对象相对的位置以及地形地貌来确定,可以是一个点或者是一组点;通常代表性受声点处插人损失能满足要求,则该区域的插人损失也能满足要求;3、确定声yabovip168.con建造前的环境噪声值;代表性受声点处的环境噪声值主要是由道路交通噪声和除交通噪声外的背景噪声合成;4、根据代表性受声点所在功能区,确定该点环境噪声标准值;噪声敏感点所在区域根据《城市区域环境噪声使用区划分技术规范》(GB/T 15190—1994),确定处于哪个区域;一般最低也要达到规范的4类标准;所在功能区噪声限值由《声环境质量标准》(GB 3096—2008)确定;5、确定卢yabovip168.con设计H标值,如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值时,由受声点处现场监测的环境噪声值减去该点除去交通噪声的背景噪声值来确定;对未建道路或末逋车道路,设计标值应由预测得到的道路交通噪声值减i受声点的背景噪声值(即不包括交通噪声的环境噪声值,它由现场监测得到)来确定。
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  声yabovip168.con无论采用哪种材料,安装时一般均预制成固定形状的单元,然后固定在一定强度的载体上,声yabovip168.con采用金属立柱成为目前的上要形式,此种立柱具有抗剪、抗压强度高,耐腐蚀性强,便于安装等特点。
  当入射声波频率等于共振结构的固有频率时,孔抒处的空气柱发生共振,此时的振速为极大值,相应吸收的声能量大;外界频率偏离共振频串时,振速相应减小,声能吸收也变小;因此共振吸声结构吸声频带较窄,一般情况下,都是多个共振腔组合使用,很少单独使用通过调节各腔的结构尺寸来适应同频率的吸收。
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  在汽车或火车高速进人声yabovip168.con或离开 声yabovip168.con时,由于高大、距离较近的声yabovip168.con突然进人视野以及突然在视野中消失,会对司乘人员产生强烈的视觉冲缶,声yabovip168.con两端高度的渐变对降低这种冲击,—般采取斜面过渡下降,也可以采用阶梯状下降;达到yabovip168.con出入视野的渐进性,也可以在两端部种植物物来缓冲这种变化的突然性。
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  目前道路噪声G成为城市噪声污染的主要来源,研究道路噪声 的构成及特点寸以为提出有效控制噪声措施提供可靠的依据。
  声yabovip168.con的结构材料包括基础材料、支架体材料、结构框材料等,在实际设计中,可依据交通的声环境和和谐的原则来确定,还应该考虑交通安全性、经济价值、外观等因素,同时,还应该从声yabovip168.con材料的防腐、防潮和防老化、防火等要求来考虑。
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  结构质晕规范要求,金属板声yabovip168.con吸声而板采用镀锌金属板,板厚不小于1.0mm, 开孔率不小于25%。
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